Por La dependencia tardó tres años en elaborar su diagnóstico, pero las cifras actuales se ubican lejos de lo reportado y de la meta original.
El sistema Tuzobús no alcanza la meta de pasajeros diarios establecida por la Unidad de Planeación en Hidalgo, en contraste con datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).
De acuerdo con la información, analizada y publicada por el portal EA Noticias, que dirige el periodista Emmanuel Ameth, el titular de Planeación estatal, Miguel Ángel Tello Vargas, afirmó el pasado 23 de marzo que el Tuzobús moviliza a más de 80 mil personas diariamente.
No obstante, cifras de la Estadística de Transporte Urbano de Pasajeros (ETUP) del Inegi ubican la afluencia en aproximadamente 55 mil usuarios al día.
De acuerdo con los propios estudios institucionales, cuya elaboración tomó más de tres años, la estimación de afluencia para el sistema BRT se fijó en 80 mil pasajeros diarios.
Sin embargo, dichas cifras no se alcanzan desde hace al menos seis años.
Esta diferencia implica una reducción cercana al 70% respecto a lo proyectado para la operación del Tuzobús, cuya meta original para 2026 superaba los 189 mil pasajeros diarios.
El desfase entre lo proyectado y lo registrado no es reciente. El último periodo en que el sistema alcanzó niveles cercanos a sus metas fue en 2019, y el último mes con cumplimiento fue febrero de 2020, previo a la pandemia por COVID-19.
Desde entonces, la brecha se ha mantenido. Para 2026, con una meta estimada de 189 mil 248 pasajeros diarios, el registro de 55 mil 246 usuarios implica un incumplimiento superior al 70%.
Tello Vargas informó, en esa misma conferencia de prensa, que realiza recorridos “de incógnito” en el Tuzobús en Pachuca para supervisar el servicio.
Esta práctica, dijo, forma parte del diagnóstico que elabora la dependencia con miras a una reingeniería del sistema de transporte.
El funcionario reconoció que el modelo actual presenta deficiencias, particularmente en las rutas alimentadoras, lo que impacta en la eficiencia y en la captación de usuarios.
El diagnóstico también advierte inconsistencias entre las cifras reportadas por autoridades estatales y las del Inegi, lo que plantea posibles fallas en la integración o reporte de datos entre dependencias como la Secretaría de Movilidad y Transporte (Semot) y el área de Planeación.
Además, se señala que el crecimiento urbano desproporcionado, el aumento en la motorización —con incrementos anuales de 3.6% y hasta 18% en motocicletas—, así como el deterioro del transporte público, han impactado en la baja utilización del sistema.
El análisis plantea posibles causas como fallas en el flujo de información institucional, errores en la interpretación de datos estadísticos o diferencias en el registro de pasajeros.
